kinimatoramaημερολόγιο από/για το κίνημα

Κάλεσμα σε συντονισμό για τις ελεύθερες μετακινήσεις

Πριν περίπου ένα χρόνο ξεκίνησε η εγκατάσταση του συστήματος ηλεκτρονικού εισητηρίου στα ΜΜΜ της Αττικής. Το σύστημα συνδιάζει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα εισητήρια, εκπτωτικές ψηφιακές κάρτες με όλα τα προσωπικά στοιχεία του κατόχου και σύνδεση του συστήματος με τα φορολογικά αρχεία, ελεγχόμενους φραγμούς εισόδου-εξόδου, καταγραφή-φακέλωμα-επεξεργασία των μετακινήσεων και χιλιομετρική χρέωση.

Στον υπερεκτεταμένο αστικό χώρο της καπιταλιστικής ανάπτυξης, που χαρακτηρίζεται από αβυσσαλέες οικονομικές αντιθέσεις, η μετακίνηση με τα ΜΜΜ είναι μια ανάγκη για το μεγαλύτερο κόμματι του πληθησμού. Η εκβιαστική ανάγκη γίνεται αντικείμενο εκμετάλλευσης για την οικονομική αφαίμαξη όλων όσων δεν έχουν το προνόμιο της ιδιωτικής μηχανοκίνησης, μέσω της εμπορευματοποίησης μιας δημόσιας υπηρεσίας και για την αστυνομοκρατική διαπαιδαγώγησή τους. Σε συνθήκες αύξησης των εισητηρίων και του ελέγχου από κεφαλοκυνηγούς, με την όλο και πιο πυκνή εμπλοκή των μπάτσων, το προηγούμενο διάστημα, η αύξηση του πλήθους που χρησιμοποιεί αναγκαστικά τα ΜΜΜ, αυξάνει τη δεξαμενή της κερδοσκοπικής αξιοποίησης τους. Η χιλιομετρική χρέωση πλασάρεται ως δικαιότερη, επειδή συνδέει την τιμή του εισητηρίου με τις αποστάσεις, κάνοντας έναν αυθαίρετο υπολογισμό κόστους χρήσης. Έτσι, υποτάσει πλήρως ένα δημόσιο μέσο στην εμπορευματική λογική, ισοπεδώνοντας εκείνους που δεν έχουν τα χρήματα για να καλύψουν τις ανάγκες τους. Αθροιστικά, με τη χιλιομετρική χρέωση θα παίρνουν απ' όλους περισσότερα και γι' αυτό αποτελεί ένα κεκαλυμένο κερδοσκοπικό μέτρο.

Η διαχείριση του νέου συστήματος έχει ανατεθεί εργολαβικά και ένα ποσοστό των κερδών θα αποδίδεται σε μεγάλες ιδιωτικές εταιρίες (ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και LG CNS). Έτσι κι αλλιώς τα κρατικά μονοπόλια συνδέονται και υπηρετούν με πολλούς τρόπους τις ιδιωτικές επιχειρήσεις (κατασκευές, συντήρηση, διαχείριση, ασφάλεια, καθαριότητα, εμπορικές δραστηριότητες, διαφήμιση κλπ). Οι εταιρίες καθορίζουν τις κρατικές επενδύσεις, με τα κονδύλια που πηγαίνουν στα πολιτικά και διοικητικά στελέχη του κράτους (μίζες). Η SIEMENS, γνωστή για τις δικαστικές περιπέτειές της, συμμετέχει σε πολλούς τομείς του αθηναϊκού METRO. Έτσι κι αλλιώς, στον καπιταλισμό, η κατασκευή και η λειτουργία των δημόσιων δομών, όπως τα ΜΜΜ, χρηματοδοτείται από την κλεμένη εργασία, είτε μέσω των κρατικών/διακρατικών ταμείων και των τραπεζών, είτε μέσω της χρέωσης της χρήσης τους.

Το METRO ήταν και είναι ο πιλότος της προληπτικής ποινικοποίησης της κοινωνικής ζωής και της συνακόλουθης πανεποπτικής οργάνωσης του χώρου. Το σύστημα του ηλεκτρονικού εισητηρίου αποτελεί ένα μηχανισμό ολοκληρωτικής επιτήρησης. Πρόκειται για ένα εργαλείο καταστολής που θα λειτουργεί σε πολλαπλά επίπεδα. Εξυπηρετεί την απόλυτη εκμετάλλευση των μετακινήσεων. Επιπροστίθεται στα ενοποιημένα ψηφιακά συστήματα οικονομικού ελέγχου, εκβιασμού και καταστολής. Αναβαθμίζει τις δυνατότητες στοχευμένης αστυνομικής παρακολούθησης, ως εργαλείου της πολιτικής καταστολής. Επιδιώκει τη γενική τρομοκράτηση και πειθάρχηση στους όρους και τους κανόνες της κυριαρχίας.

Να σημειώσουμε ότι η στρατηγική της εκκαθάρισης του κοινωνικού και οικονομικού πεδίου από κάθε μορφή ανομίας, στο όνομα του «εκσυγχρονισμού» και της «εξυγείανσης», αποτελούσε κεντρικό σημείο του κυβερνητικού προγράμμτος του ΣΥΡΙΖΑ, πριν ακόμα αναλάβει την κρατική διαχείριση. Μάλιστα, οι μηχανισμοί της ΕΕ αναγνώριζαν ότι μια αριστερή κυβέρνηση θα ήταν η καταλληλότερη για την προώθηση αυτής της στρατηγικής. Ο ΣΥΡΙΖΑ βάζει σε εφαρμογή ένα σύνολο κεντρικών σχεδίων της κεφαλαιο-κρατικής κυριαρχίας, για τα οποία οι προηγούμενοι διαχειριστές δίσταζαν μπροστά στις υπαρκτές αντιστάσεις. Η ολοκλήρωση των συστημάτων ελέγχου στα ΜΜΜ και η άμεση ή έμμεση ιδιωτικοποίησή τους, έχουν κομβική θέση στην καπιταλιστική αναδιάρθρωση. Το νέο σύστημα εξαγγέλθηκε το 2001, η ανάθεσή του έγινε το 2014 κι ο ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε την υλοποίηση.

Ειδικά το METRO σχεδιάστηκε και εισβάλει ως φορέας επιχειρηματικής και καταναλωτικής ανάπτυξης στο κέντρο και στην περιφέρεια της πόλης και γι' αυτό διαμορφώθηκε εξαρχής σαν μια ελεγχόμενη ζώνη. Ο δημόσιος χώρος του METRO έχει αποτελέσει ένα μέσο εξοικείωσης με την αποστείρωση, τον εξευγενισμό, την παθητική αποδοχή εντολών, εκφοβιστικών μηνυμάτων και εμπορικών εικόνων και τον αποκλεισμό των απείθαρχων.

Η λειτουργία των φραγμών θα ολοκληρώσει όλον αυτό το σχεδιασμό. Θα φυτέψει ένα εκτεταμένο τείχος μέσα στην πόλη, που θα αποτελέσει ένα πολιτισμικό και ταξικό σύνορο για το μεγαλύτερο μέρος των κατοίκων, διαχωρίζοντας και απομονώνοντας με απόλυτους υλικούς όρους τους φτωχούς, που θα γίνουν φτωχότεροι και τους ανυπότακτους, από τους προνομιούχους που θα κυκλοφορούν ευθυγραμμισμένοι κι αδιάφοροι σαν ζόμπι. Θα είναι η μεγαλύτερη αλλαγή που θα έχει συμβεί στο κοινωνικό έδαφος του αθηναϊκού αστικού πεδίου, ο πιο βαθύς κατακερματισμός του δημόσιου χώρου, ο πιο καθοριστικός αποκλεισμός που έχει επιβληθεί ποτέ.

Τα σχέδια για την εφαρμογή του νέου συστήματος όριζαν ως χρόνο έναρξης τις αρχές του έτους. Τα σχέδια αυτά ακυρώθηκαν στην πράξη λόγω των αντιστάσεων που εκδηλώθηκαν με διάφορους τρόπους ενάντια στην επιβολή του διευρυμένου συστήματος ελέγχου κι εκμετάλλευσης. Έγιναν μαζικές παρεμβάσεις στα ΜΜΜ και αποκλεισμοί εκδοτηρίων και ακυρωτικών μηχανημάτων, καταστροφές υποδομών ελέγχου (εκδοτικά, ακυρωτικά και κάμερες), επίθεση στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΑ και καταστροφή προστίμων, επίθεση στο σπίτι του προέδρου του ΟΑΣΑ και μαζική πορεία την 1η Απρίλη.

Μετά από πολλές αναβολές, με τελευταία της 1ης Αυγούστου, ανακοινώθηκε η 1η Νοέμβρη ως μέρα έναρξης της αποκλειστικής λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισητηρίου, που δρομολογεί και το κλείσιμο των μπαρών. Η επίσημη κυβερνητική ανακοίνωση συνδέει τη στιγμή που θα κλείσουν οι μπάρες με μια προαπαιτούμενη «εξοικείωση του επιβατικού κοινού». Το κράτος αναγνωρίζει τον κίνδυνο μιας εξέγερσης απέναντι στο νέο σύστημα. Όλο αυτό το διάστημα πασχίζει να διαμορφώσει ένα φασιστικό υπόστρωμα εθελόδουλων και αρωγών της καταστολής, ώστε να μεταφέρει την αντιπαράθεση μέσα στο σώμα των επιβατών.

Ο αγώνας για τις ελεύθερες μετακινήσεις βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σημείο. Απαιτείται ευρεία κινητοποίηση, γενική εγρήγορση και συντονισμός. Δεν θα επιτρέψουμε να μπουν νέοι φραγμοί μέσα στην πόλη. Δεν θα σταματήσουμε πριν απελευθερωθούν όλες οι μετακινήσεις.

Η Συνέλευση Ενάντια στην Αστυνομική Κατοχή, ως ένα οριζόντιο και ανοιχτό κοινωνικό σώμα αντίστασης, που οργανώνεται και δρα εκκινώντας από μια εδαφική βάση με μια αντίληψη συνολικού κινήματος ενάντια στον κρατικό έλεγχο, καλούμε σε συνέλευση για τη συσπείρωση των δυνάμεών μας, το συντονισμό των τοπικών δράσεων και τη συνδιαμόρφωση της ετοιμότητάς μας, την Τρίτη 31 Οκτώβρη, στο Πολυτεχνείο (Γκίνη), 6 μμ.

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ

Ανοιχτή Συνέλευση ΕΝΑΝΤΙΑ στην ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΚΑΤΟΧΗ

Next stop, INSURRECTION

About one year ago, the public transport company of Attica began installing the new system for the electronic public transport ticket in its network. This system combines electronically controlled tickets, discount digital cards which include all personal details of its holder and a connection to the tax record system, entrance-exit control bars, keeping records of one's movement through the city and the possibility for charging by the mile.

In this over-expanded urban space of capitalist growth, that is characterized by deep social and economic divisions, getting around by means of public transport is a necessity for most people. This vital need becomes a field of exploitation for the economic exhaustion of those who don't enjoy the privileges of private transport, through the commercialization of a public service, and for their indoctrination into police-state control. Today, ticket prices are rising and so is ticket control by headhunter controllers, combined with an increasing involvement of the cops. In such conditions, the increase in the mass of people who have no other choice but to use public transport, increases the capacity for making profit out of this service. Charging by the mile is marketed as a fairer measure, because it connects the ticket price to the distance travelled, making in this way an arbitrary accounting of usage cost. As such, it completely subjects a public service to commercial logic, trampling upon all those who cannot afford to meet their needs. Aggregately, in this way, companies will collect more money from everyone, and this is why it is another veiled profit-making measure.

The management of this new system has been contracted out and so a percentage of the profits will be reaped by large private companies ( ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ and LG CNS). It is a known fact that state monopolies serve in many ways and are connected to private companies (construction, maintainance, management, security, cleaning services, commercial activities, advertising etc.). Companies determine state investment via the funds that are channelled to political and administrative state executives in the form of pay-offs. Siemens, for example, which is known for been taken to court on several occasions, is involved in many sectors of the Athens Metro. In capitalism construction and operation of public structures, such as public transport, is funded by our stolen labour, either through state/interstate funds and banks, or by charging us for their use.

The METRO was and continues to be the pilot scheme for preventative criminalization of social life and of the related panoptical organization of (public) space. The electronic ticket system is a mechanism for totalitarian surveillance. It is a tool for repression that will function on multiple levels. It serves the total exploitation of transport. It supplements the unified digital systems for financial control, extortion and repression. It upgrades the capacity for targetted police surveillance, as a tool for political repression. It strives for instilling generalized fear and discipline to the rules and terms set by authority.

We should note that the strategy to clean up the social and economical field from all kinds of 'unlawfulness' in the name of "modernisation" and "expurgation", was a focal point of the SYRIZA programme, even before they came into office. Indeed, the European Union mechanisms recognized that a left-wing government would be the most appropriate to take on such a task. The SYRIZA government implements a series of pivotal plans of state-capital hegemony, plans which its predecessors hesitated to implement vis a vis existing resistance. The implementation of the control system in public transport and its direct or indirect privatization, are central to capitalist restructuring. This new system was announced back in 2001, the project was assigned in 2014 and SYRIZA was the one to materialize it.

The METRO in particular was designed as a bearer of business and consumerist growth in the centre and periphery of the city and as such it was shaped from the outset as a controlled zone. The public space of the METRO has served as means of familiarization with a sterile environment, with gentrification, with passive acceptance of rules and orders, with threatening messages and commercial images and of course with the exclusion of the undisciplined.

The operation of control bars will complete this design. It will implant an extended wall inside the city, which will become a cultural and class barrier for most of the residents, segregating and isolating in absolute terms the poor, who will become poorer, the disobedient, from the privileged, who will move around the city in a line, indifferent like zombies. It will mark the greatest change in the social ground of the athenian urban field, the deepest fragmentation of public space, the most definitive exclusion ever to be imposed.

The planned starting date for the implementation of this new system was to be the beginning of this year. This plan was set back due to the resistance that unfolded in many ways against the imposition of an extensive system of control and exploitation. Mass interventions in public transport, blockade of ticket counters and ticket barriers, sabotage of control infrastructure (ticket vendors, barriers, cameras), attack against OASA central offices (Athens Public Transport Organisation) and destruction of fine records, attack against the home of the president of OASA and a mass mobilization on 1st of April.

After several postponements, last one being the 1st of August, the authorities announced the 1st of November as the starting date of the implementation the electronic ticket as an exclusive travel option, which will be accompanied by the closing of the barriers. The official government announcement relates the moment when the barriers close to the necessary "familiarization of the passengers". The state realizes the possibility of a revolt against the new system. All this time, the state has been struggling to formulate a fascistic bedrock of subservience and aid to respression, so as to transfer the confrontation to the passengers.

The struggle for free transpoRt is at a crucial point. What is needed is broad mobilization, general alert and coordination. We shall not permit the erection of new barriers within the city. We will not stop until all transport is liberated.

The Assembly Against the Police Occupation, as an horizontal and open social body for resistance, which is organized from and acts on the ground, with a mind towards a broad movement against state control, calls for an assembly to concentrate our forces, coordinate local actions and co-organize our vigilance, this Tuesday 31st of October, at Polytechneio (Gini), at 6 p.m.

FREE TRANSPORT FOR ALL

AGAINST EVERY SYSTEM OF CONTROL AND EXCLUSION

Open Assembly AGAINST the POLICE OCCUPATION